Обзор автомобиля Lexus IS 250

Первое поколение Lexus IS было легко признано конкурентом BMW 3 серии: компактный корпус, рядный 6 цилиндровый двигатель и задний привод. Во втором поколении 6 цилиндров в V-образной форме, корпус значительно вырос, а дизайн основан на старшем брате GS.

Кузов и интерьер
Кузов имеет на 17,5 дюймов в длину больше и на 7,5 дюймов шире, чем предшественник. Визуально дотягивается до размера маленького GS. Поскольку высота увеличилась только на пол сантиметра, пропорции продолжают выглядеть спортивно привлекательными. В интерьере новый размер не дает много места, но 4 людям вполне комфортно. Объем багажника ниже среднего по классу, всего 378 литров.
Шикарный интерьер
Даже в багажном отделении Lexus, по-прежнему стильный, в интерьере тоже довольно шикарный. Используемые материалы, приборная панель выглядят еще более блестящими, чем в GS. Только пластик, на перегруженной центральной консоли в стиле 90-х годов, нарушает впечатление шикарного интерьера.

Положение кресел легко регулируется. Тем не менее ветровое стекло довольно низкое. От этого страдает ощущения большого пространства.

Примечательным является очень обширное оборудование для обеспечения безопасности: десять подушек безопасности (двойная подушка безопасности для колен, двухкамерная подушка безопасности для пассажиров,задние и передние подушки безопасности) и активные подголовники (Lexus IS 250 получил 5 звезд в краш-тесте Euro NCAP).

Подвеска и управляемость
Когда дело доходит до шасси видно, что японцы вложили много усилий в его проектирование. Несмотря на довольно большой вес (в зависимости от модели и оборудования от 1645 до 1710 килограмм), в быстрых поворотах всех видов: боковой уклон остается низким, предел очень высок, и электроника практически никогда не вмешивается. Особенно контроль стабильности остается без работы.
Много электроники

Lexus предлагает, разные электронные помощники: для дизеля есть VDIM с интенсивной настройкой (Vehicle Dynamics Integrated Management, 650 евро), своего рода супер-ESP, который объединяет в сеть все датчики (ABS, контроль тяги и устойчивости). В итоге все работает впечатляюще хорошо. При необходимости VDIM регулирует тормозное давление отдельно для каждого колеса, мощность двигателя и электро усилитель руля. В зависимости от шин, комфортность подвески варьируется, от жесткой до четкой (со спортивной подвеской линейки Sportline), но в целом достаточна.
Двигатель и трансмиссия
Lexus предлагает 2,2-литровый дизель Common-Rail (177 л.с.) от Toyota Avensis и Corolla Verso и новый 2,5-литровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском 209 л.с. Для дизеля есть только механическая 6 ступенчатая коробка, для бензина есть автоматическая (1800 евро).

Дизель радует богатым ходом (400 Нм от 2000 об / мин до 2600 об / мин). Кроме того, шумовое развитие 4 цилиндрового двигателя является сдержанным. Но используемый диапазон скоростей довольно узок. Ниже примерно 1600 оборотов, мало что делается, а 4000 оборотов дает максимум эмоций.

Бензиновый двигатель V6 идет в сочетании с очень хорошим 6 ступенчатым автоматом, дает плавные переключения передач.
Стоимость
9 600 стоит самый дешевый Лексус в виде IS 220 d. IS 250 с V6 доступен от 31 000 евро. В серию входят упомянутые 10 подушек безопасности, круиз-контроль, кондиционер, и диски (16 дюймов).

Сильные стороны Лексус — это дизайн, гибкое и безопасное шасси, а также отличное качество изготовления. Двигатели также выше среднего, но несколько страдают от чрезмерного общего веса.

Видео обзор Lexus IS 250

Самым большим недостатком серии IS является отсутствие вариантов: больше не будет универсала. Поэтому скачок спроса в последние годы на практичный вариант кузова, особенно в среднем классе, удовлетворит конкуренцию.

Источник

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

От мошенничества